第1768章 Model S 电池公司 (1/2)

2010年6月8日周二

周二下午，李泽沧带着宁小鸘再次来到了特斯拉总部，看着一辆手工搓出来的del

s原型车，亲自上车体验了一下。

按照李泽沧对于del

3的外观思路设计的大致方案，顶级跑车的流线造型，简洁的车内空间、极简的驾驶室，带给人一种比del

3更大的冲击。

毕竟这是从零到一，带给人的冲击震撼性远比从1到3更大。

简单的，甚至说是暴力的在试验场地上体验了一下，驾驶感、动力、操控、体验感都不错，远不是之前那辆可以比拟的。

或许量产使用的过程中还会出现很多问题、出现这样那样的毛病，不过这也是一个新鲜事物所必须经过的历程。

何况还是汽车这种复杂的、需要时间检验的存在。

看着从车上走下来的老板，一脸微笑，焦急等待的众人这才放下悬着的心，他们还记得两年前的那场灾难。

“看起来不错、开起来也不错，可以进行下一阶段了，小批量量产，用大数据发现问题、改进问题。

相信再有两三年的时间，一款真正的可以推向市场的、可以赚钱的，甚至是可以重新定义汽车的划时代产品，会在我们手中出现。”

“boss，从你口中听到表扬，这可不容易啊。”

马斯克也笑着说道。

“谁来给我具体讲讲这辆车，尤其是续航、电池相关。”

在老马的眼神示意下，负责这辆车全面设计的总工程师大卫站了出来。

“老板，这辆我们命名为del

s的车型，是一款全新定义的高性能电动轿车，定位的市场是高端豪华电动车市场。

车型定位?是四门五座掀背式高性能电动轿车，采用全铝车身结构，钢铝混合设计，提升刚性与轻量化。

车身尺寸，长度?：4978

mm，宽度（不含后视镜）?：1964

mm，高度?：1445

mm，轴距?：2960

mm。

采用双电机全轮驱动，电机类型?为后置交流异步电机，最大马力?416马力，峰值扭矩?为：443

lb-ft（约

600

n·m）?，0–100

km/h加速时间?：最快可达

4.4秒，最高时速?：209

km/h。

电池容量：85

kwh，epa续航里程?：约

580km

充电方式?：支持家用充电桩及特斯拉超级充电站。

中控系统?：搭载

17英寸超大触摸屏，集成导航、娱乐、车辆设置等功能，开创“极简座舱”设计理念。

风阻系数?：仅为

0.24

cd，目前全球最低之一，有助于提升续航表现。

安全系统?：配备自动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警等主动安全功能。

储物空间?：采用“前备箱+后备箱”双储物设计，兼顾实用性与空间利用率。

所有电池均为?液冷锂离子电池?，采用?电芯?，并集成于车辆底部以降低重心，提升操控稳定性。

该电池是宁总在松下的基础上做出的改进款，相比松下电池，具有充电更快、能量更大的优势，为车辆提供20%以上的续航。”